Peugeot es la tercera marca más vendida en el mercado de ocasión español: 104.813 unidades entre enero y julio de 2026, detrás de Volkswagen y Seat. Sus modelos más habituales en el mercado de usados son el 208, el 2008, el 308 y el 3008. Con tanto volumen es fácil encontrar precio, pero en Peugeot casi todo el debate se concentra en dos puntos mecánicos: la correa de distribución de los 1.2 PureTech y el sistema AdBlue de los diésel BlueHDi. Conviene entenderlos antes de mirar un solo anuncio.
Punto 1: la correa de distribución «húmeda» del 1.2 PureTech
El motor 1.2 PureTech (gasolina) usa una correa de distribución que trabaja bañada en aceite. Es un diseño pensado para reducir fricción, pero ha dado problemas por desgaste prematuro. Según las guías consultadas:
- Qué modelos monta: Peugeot 208, 2008, 308 y 3008, y también Citroën C3 y C4, Opel y DS. Las fuentes lo sitúan en coches fabricados entre 2014 y 2023.
- Qué puede pasar: la correa se degrada y sus restos acaban en el cárter, mezclados con el aceite. Pueden obstruir la bomba de aceite y provocar averías graves de motor. Algunas fuentes hablan de reparaciones de miles de euros.
- Cuándo se cambiaba: el fabricante indicó inicialmente un cambio a los 160.000-180.000 km o 10 años. Según un foro de propietarios, después se recomendó antes (100.000 km o 6 años), y algunos concesionarios sugieren hacerlo entre los 80.000 y los 100.000 km. Hay casos reportados de deterioro antes de los 60.000 km.
- Campañas de revisión: una de las guías indica que Peugeot lanzó revisiones para 308, 208 y 2008 fabricados entre 2017 y 2020.
Matiz importante: los foros no se ponen de acuerdo en qué versiones se ven más afectadas. Un usuario habla solo de los PureTech de 110 y 130 CV; otro defiende que cualquier motor PSA 1.0 o 1.2 con correa húmeda puede sufrirlo. Con las fuentes que he encontrado no puedo darte una lista cerrada de versiones «seguras», así que trata cualquier 1.0 o 1.2 PureTech como motor a verificar.
Qué hacer al comprar uno:
- Pide la factura del cambio de correa, con fecha y kilómetros. Algunos talleres ponen una pegatina que lo acredita.
- Si no hay constancia, asume que la correa no está cambiada y descuenta ese coste del precio. Es el argumento de negociación más sólido.
- Revisa el historial de aceite y los cambios hechos en red oficial.
- Consulta con un concesionario, usando el número de bastidor, si la unidad pasó por alguna campaña de revisión.
Punto 2: el AdBlue en los diésel BlueHDi
Los diésel BlueHDi (Euro 6, desde 2014) usan AdBlue (urea) para reducir los óxidos de nitrógeno. Según una de las guías, los problemas con este sistema son frecuentes en BlueHDi fabricados entre 2014 y 2020 y afectan a 2008, 3008, 308, 5008, 508 y Partner.
- Causas citadas: cristalización de la urea, sensores defectuosos, inyectores y errores de software que generan alertas sin avería real.
- Coste: un usuario de un foro cita un presupuesto de más de 1.300 € por una avería en un 208 BlueHDi de 2015. Es un caso concreto, no una media.
- Opiniones divididas: en los mismos foros hay propietarios de 308 diésel que llevan más de 100.000 km sin ningún fallo de AdBlue. No es una avería que afecte a todos los coches.
Qué hacer al comprar un diésel:
- Pregunta si el testigo de urea ha saltado alguna vez y qué se hizo.
- Comprueba en la prueba que no hay avisos del sistema anticontaminación.
- Pide historial de mantenimiento en red oficial.
Qué modelos encajan según tu uso
Las fuentes que he consultado no ofrecen un ranking fiable de «mejores versiones de Peugeot de ocasión», así que no voy a recomendarte una combinación concreta sin respaldo. Lo que sí puedo decirte es cómo orientarte:
- Uso urbano o pocos kilómetros: un gasolina con correa de distribución cambiada y documentada te evita el AdBlue y los problemas de los diésel con poco uso. Si es un PureTech, la factura del cambio es imprescindible.
- Muchos kilómetros por carretera: el diésel suele compensar, pero exige revisar el AdBlue y el estado del filtro de partículas.
- Cualquier caso: el historial documentado pesa más que el modelo concreto.
Cómo financiarlo bien
- Muchos de los Peugeot con PureTech problemático tienen entre 5 y 10 años. Comprueba que entran en los límites de antigüedad y kilometraje de la financiera (habitualmente 10-12 años y 150.000-200.000 km).
- Suma el coste del cambio de correa al presupuesto si no está hecho. Es un gasto que no verás reflejado en la cuota del préstamo.
- Si compras en plataformas de ocasión, compara su TAE con un préstamo bancario. La OCU estimó TAE de entre el 13% y el 20% en varias de ellas.
- Calcula siempre el coste total, no solo la cuota mensual.
Conclusión
Un Peugeot de segunda mano puede ser una buena compra, pero el modelo importa menos que lo que haya debajo del capó: en un 1.2 PureTech, la factura del cambio de correa; en un diésel BlueHDi, el historial del AdBlue. Si el vendedor no puede enseñar ninguna de las dos cosas, negocia el precio como si tuvieras que hacer la reparación tú.
Sources:
- Los coches de segunda mano más vendidos: el mercado de ocasión crece un 3,16% hasta julio | Motor16
- Problemas con la correa de distribución Peugeot 2008 | Ovoko
- Problemas con la correa de distribución en el motor 1.2 PureTech | Puretech Legal
- ¿Cambiaríais la correa de distribución? 1,2 THP | Club Peugeot España
- Problemas con el AdBlue del Peugeot solucionado | Ovoko
- Problema testigo encendido urea | Foro Peugeot
Nota para publicación: este artículo se apoya en bastante material de foros y de webs vinculadas a reclamaciones o a venta de recambios, que pueden tener sesgo y no ofrecen cifras de incidencia fiable.